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蕨溪资讯 > 汽车 > 禾多科技戴震:自动驾驶预冷,初创企业如何抢夺市场?

作者是唯一一个

编辑张于哲

在自动驾驶轨道上,技术公司和主机厂纷纷进入市场,资本不断筹集。然而,自动驾驶的坐标轴不再是一个平滑的线性函数,由于难以突破的技术瓶颈,这条线的趋势逐渐放缓。在追求市场、汽车公司和资本的背后,对大规模生产和安全的疑虑从未停止。

河多科技研发总监戴震在第二届全球智能汽车前沿峰会上接受媒体采访。

禾多科技成立于2017年6月。致力于创造基于人工智能技术和汽车工业技术的自动驾驶大批量生产解决方案,并尽快推广自动驾驶在地面上的应用。作为一家初创企业,“首先,我们必须有一个明确的方向,”戴震坦率地说,“和多科技从初创之初就开始走大规模生产的道路。”

目前,禾多科技(Hedo Technology)将自动驾驶技术的着陆场景划分为三大部分,即高速公路、城市工况和停车服务的最后一公里。戴震说,“禾多科技认为高速公路和停车服务这两个场景有望最早量产并登陆,所以我们把这两个场景作为主要攻击方向。”

针对高速公路场景,hedo技术引入了holopilot,这是一种可达到l3.5级别的自动驾驶解决方案。该技术采用低成本、仪表级硬件和多传感器融合技术。当谈到全息飞行员的着陆时间时,戴震说预计是2021年。

对于停车服务领域,Hedo Technology开发了holoparking,这是一个智能停车服务系统,自称达到“l4级”。

诚然,汽车是大规模生产自动驾驶技术的必要载体,因此仅靠科技企业难以实现大规模生产。在多行业自动驾驶轨道上,打破行业界限、加强合作仍然是大规模生产的先决条件。戴震表示,和多科技与主机厂和tier1保持了密切合作。但他同时强调,“在汽车行业,整个研发周期非常长,而自动驾驶只是其中之一。主机厂有自己的时间表。”

峰会期间,河多科技研发总监戴震接受媒体采访。以下是采访记录(删除部分):

媒体:关于hedo技术的进步,你认为最值得分享的是什么?

戴震:在我们看来,未来的移动旅行主要由三部分组成,一是高速公路,二是城市条件,最后一公里是停车服务。根据目前的技术水平,我们相信高速公路和停车服务这两个场景有望最早大规模生产和登陆。因此,赫多科技将这两个场景作为我们的主要攻击方向。

我们的高速公路自动驾驶系统holopilot是一个大规模生产解决方案。我们采用低成本的汽车仪表硬件和配套的多传感器融合技术,实现高速公路的自动驾驶,包括自动跟车和车道保持、交通拥堵引导、主动换道和超车、出入口匝道、路网切换等功能,支持最高时速120公里。

针对停车场景,我们开发了全停车场智能停车服务系统。它与许多汽车平时的停车辅助功能大不相同。停车辅助通常意味着司机将汽车开到停车位的边缘,汽车会给司机各种提示。驾驶员需要完成换挡动作,汽车进入停车位。当我们谈论智能停车服务时,司机只需要在停车场外的固定交接区域下车。车辆可以进入停车场寻找停车位,并且可以避开中间的各种行人和路障。因此,这是一个全自动l4级停车服务计划。

同时,在这两个有限场景的开发过程中,我们积累了大量的技术能力和数据。此外,我们发现主机厂和自动驾驶公司对低成本、高精度定位方案和系统验证服务的需求越来越强烈,但在整个产业链中很少有公司能够有效满足这些需求,hedo技术拥有相应的能力和资源。最近,我们引进了高精度定位系统holopolaris和自动驾驶验证平台holox。

总之,我们目前的进展主要是在两种有限情况下的大规模生产解决方案:高速公路和停车服务。在此基础上,我们还衍生了两种模块化服务:高精度定位和自动驾驶验证平台。

媒体:河多科技高速公路和停车服务之间有什么样的合作或成熟的订单?

戴震:我们一直与一些主机厂和第一层保持密切合作。然而,在汽车行业,整个研发周期非常长,而自动驾驶只是其中之一。主机厂有自己的时间表。我们还将与客户合作,并在适当的时候向每个人宣布这些进展。

媒体:在自动泊车方面,现在不仅河图做得更好,SAIC、吉利、小鹏等主要发动机厂也在做这些研究和开发。你处于竞争关系中吗?

戴震:停车服务需要业内各方的合作。我们与主机厂的关系与其说是竞争,不如说是合作。

媒体:如果主机厂自己做停车服务,它不会采纳我们的计划吗?

戴震:我们的方案有自己的特点。例如,我们采用三端集成技术方案。最大的优势在于系统的稳定性。在极端天气下,如大雨和大雪,仅依靠传统的车辆末端传感器,系统很难在这些工作条件下正常工作。然而,由于我们的方案是基于三端协作的,当车载终端、现场终端和地图终端协作时,方案的鲁棒性将得到提高。我们将与主机厂以及停车场经理合作,共同实现这一计划。

媒体:禾多科技(Hedo Technology)的两大登陆场景,一方面是高速公路自动驾驶,另一方面是低速停车服务。在这两个方面,我们的主要竞争力在哪里?此外,这两个子行业的企业竞争相当激烈。我们未来的市场定位是什么样的?

戴震:首先,我们来谈谈停车服务。目前,其他公司主要在停车服务计划中使用摄像头。然而,雨、雪和光的变化会影响摄像机,从而影响自动驾驶系统的稳定性和鲁棒性。为了使全息泊车能够在全天候、全场景条件下实现真实操作,我们采用了车载终端、野外终端和高精度地图终端的“三终端一体化”方案。我们的方案不依赖于单个传感器,但是各种传感器相互补充并且是冗余的。即使单个传感器出现故障,系统也能稳定运行。我们还发布了一些视频来证明我们的系统在极端天气如台风和下雪天仍然可以非常稳定地运行。

我们的公路自动驾驶仪解决方案holopilot是大规模生产解决方案。该方案不使用昂贵的远光激光雷达,而是使用低成本、全尺寸的硬件配置和匹配的多传感器融合方案,借助高精度地图实现公路自动驾驶。

可以说,我们的定位是为中国本土自主驾驶的主机厂建立大规模生产计划,同时向行业输出基于本地数据的高质量技术服务。

媒体:Hedo是一家初创公司,它可以简单地被视为从演示进入大规模生产阶段。从初创企业的角度来看,你能帮助我们分析初创企业在中国汽车市场与传统企业竞争时面临的压力吗?初创企业如何更好地巩固核心竞争力,走向市场化?

戴震:正如我刚才所说,自驾是一个交叉行业,包括产业链的上下游、学术界、工业界等许多方向。此外,自动驾驶仪本身是一种全新的技术,这意味着我们每天都面临探索性和前瞻性的研究,这需要我们思考很多问题。与此同时,作为一个企业,尤其是我们的初创企业,与许多百年老店不同,我们如何证明自己实际上是一个巨大的挑战。

作为一家初创公司,你必须首先有一个清晰的立场。目前,和多主要是为中国主要机械厂的地方自主驾驶制定大规模生产计划,同时向行业出口基于当地数据的高质量技术服务。其次,创业团队至关重要。作为一个新兴的领域,这个领域的人来自各个领域。对于这些领域的人们来说,聚在一起,有着相同的想法,并把它们搓成一条绳子是非常重要的。禾多科技的大部分R&D员工长期以来一直涉足自动驾驶领域。他们可以说是新兴领域的老手。他们有丰富的经验和稳定的团队。他们都认识到大规模生产的路线,这是非常罕见的。第三,自动驾驶仪发展非常迅速,能否在未来几年证明其实力也至关重要。禾多选择高速和停车,以便在未来3-5年内尽快着陆。我们的目标是让自动驾驶尽快着陆。

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